未完待续...

牢桃，每天更新这么少，别的书的读者还以为我们看不起书呢！多更点，票子大大的有

#安利名场面##赤心巡天#我睡着了。我的意识沉浮在一片幻境里。是我虚构的幻梦，生根在所有太虚门人的理想之上，也生根在我微不足道的道上。我阖上眼前，最后看一眼这个世界。它是如此逼仄。太虚山门外辽远无际的天空被煊赫的身影填满。六大霸国、显学大宗。应江鸿！姜梦熊！许妄！宋菩提！宫希晏！涂扈！韩申屠！止恶！照悟！陈朴！司玉安！还有隐于所有人后的，我的恩师，紫虚真君，玉京山掌教，宗德祯！闭锁山门，锁不住汹涌人心。与世隔绝，隔不断红尘因果。那就这样吧。“我当在众生之下，我当为众生之阶。”“吾道不成。”“太虚成矣。”大梦一场不知岁月。人道的洪流依旧滚滚。但多少造物却腐朽。道历重启不知几个轮回。天下合而又分，分而又合。奔涌了千万年的浩荡星河终有干涸的一日。谁又还记得当年的太虚派？便是伟大的太虚幻境都已久不见人。遍布现世的太虚角楼只见遗迹。享誉天下的太虚阁早已是一堆黄沙。太虚阁楼毁在了神霄世界，新孕育的朝真太虚天消失于世间。万寿的真君都作枯骨。也只有超脱可不朽。可又有几人能超脱？神霄大战之后，超脱绝迹。天地平衡被打破，已致元气紊乱。世将末法。即便圣天子一统六合，举人道洪流欲登超脱，但天低了。现世越发逼仄。绝巅的峰顶早在神霄大战中被削去。当圣天子突破失败，草草传位。当万年以来已无人能晋入神临境。当墨家的机关术取代道法。所有人都清楚，那恢弘的时代在远去。何为太虚？史笔遗失在历史。记忆忘却在时间。唯有我的梦中，同我一起沉睡的万万太虚门人知晓。“我辈在众生最低处，我辈为人下之人。”“智慧与创造力并不为天才独有。当庸人汇聚在一起，庸人的智慧也足以改天换地。”“无名天地之始，有名万物之母。”“圣人处无为之事，行不言之教，万物作焉而不辞，生而不有，为而不恃，功成而弗居。夫唯弗居，是以不去。”“我就是太虚。”当现世真正忘记太虚。自完全的虚无中就诞生出一点真。千万年的梦醒来。我名虚渊之。三岁学道。十三岁误入经筵，辩法、辩经、辩道，三胜名士。我是雄辩第一，道法第一，神临第一。我开创了玄学。我构建了太虚。我是太虚道主，太上忘情，坐于太虚幻境万万载。众生已忘我。何物而为我。虚者，心斋也。唯道集虚。圣人无为，故无败。无执，故无失。知我者希，则我这贵。吾号“太玄”，玄之又玄，众妙之门。太虚幻境若在，我即永在。它是我的梦想，也是庸者的登天梯。太虚幻境若无，我便无。因时代已推着庸者走向新的路，因众生有我，使我介然有知，行于大道。道，本就是脚下的路。那一日。虚空中突现一条横贯的浩荡星河，覆青天而掩现世。虚与实、幻与真、有与无，界限都被打破。浩荡星河中，隐约能见古老斑驳的建筑呼啸而过。太虚中流淌过的时光被剪为片片流光，飘荡如鱼群溯回。那是一条奔涌在天之上的星河，却流向众生之下。人们只需低头，就看到星河湍涌在足下。它如一道光脉，匍于大地。此时一方大日跃出沧海，灿烂金霞满空，与这一条浩浩荡荡的星河光脉交相辉映。只见一道身影在星河间洒沓而去，只听歌曰：“太虚山下坐心斋，尘梦一觉却万载。浑世无名亦无我，太玄一炁天地开。”

仔细想了想，还是直接全部投吧，六张月票，作者你确定不加六更吗？要是加不了更，加个精可否

生产队的驴都不敢像你这么歇

这本印象最深刻的除了前面大段的朝堂博弈和制度更易之外，我觉得最见工夫的是作者写的工业品和火器技术设计部分，不是像大部分穿越文一样大略地提到有这么个东西，然后原样照抄生产列装，而是比较详细地讲其构造原理，所以在剧情里展现的火器技术迭代过程没什么生搬硬套的痕迹。

唐大运河整体继承隋大运河，细节上略有调整，例如原本扬州段南口唐初淤塞，开元时才重新疏浚，此间漕船要溯江进入扬州西南的一条旧河道（官运河），再转入扬州，这个切入口就是后来的真州。扬州南段疏浚后，真州入口仍旧保留并用。另外，隋大运河的汴河段东南端与扬州运河（邗沟）北端几乎对线，唐代大运河则错开不少，更多利用淮河来周转（汴河东南行交于淮河，邗沟北接淮河）。唐大运河主要体系就是五大运段。永济渠运段，流向由南至北，属海河流域；通济渠运段（汴河），流向西北至东南，属淮河流域；淮河运段，自然河流，流向自自至东；扬州运段（邗沟），流向由南至北，属淮河流域；江南运河，流向东南至西北，属长江流域。一艘唐江南漕船，在裴耀卿改革前，二月大船，循江（或江南运河），通过真州或瓜洲进入扬州运段（邗沟），等到四月，从扬州顺流进入淮河，再溯流而上，转入通济渠（汴河），约在六七月抵达汴口（汴河与黄河交汇处）。因七八月黄河汹涌，要等到九月再尝试溯黄河而上，存入洛阳官仓多在十月。洛阳有300里官道通长安，通过陆运将洛阳漕粮转入陕州，重新装船后再运往长安。裴耀卿改革后，一是江南漕船至汴口即返，另有熟悉黄河水文的北地船员负责后续，二是三门峡处修便道18里进行水陆转运，再运往长安。因为三门峡水势惊险，不适合大规模航运。有官员尝试过沿河拉纤，以便全程水运，代价就是纤夫死亡。唐大运河的主要经验，在于如何将粮食更多更快更好的运进长安。宋大运河的主要经验，在于如何将粮食更多更快更好的运到开封。因此，宋朝执行了运河网，除大运河外，还有沟通京东十七州的广济河（开封城内称五丈河），流向由西至东；沟通河南荆北六州的惠民河（开封城内称蔡河），流向南北南（马蹄形）；沟通泾渭汾流域州郡的黄河，流向由西至东（宋仁宗中后期，考虑到西夏威胁，罢停黄河漕运）。宋代汴河的漕运常量（约占运河网漕运量的八成）为600万宋石（沈括说620万，是把备损耗缺失的20万加上了），约为唐代漕运量峰值的150%（韦坚岁运400万唐石为唐漕运峰值）。这和宋代的漕运改革有关。其中很重要的一点是改堰为闸。因为运河水流向，总是向着自然河流，如果放任不管，运河水位就会持续下降，导致船只航行不便，运量下降。隋唐时代的对策就是修堰隔断运河水与自然河流的沟通，这样运河水的下降就很缓慢（取水、蒸发等），可以通过人工补水（水车或人工湖、塘等）来保证运河水位稳定，从而保证运河通行和运输能力。堰，简单说就是在水下修墙，将水流分为两道（例如都江堰）或者将两段水流分开（大部分运河堰），墙头略高于水面，以便在水位暴涨时，可以流向另一侧，进行动态平衡。水位超过堰太多，堰就无能为力了。这也是堰与坝的重要区别，它主要是蓄水和理水，防洪不是它的主要功能。这导致漕船面临一个很实际的问题：在没有穿墙术和飞行技的情况下，如何通过堰？答案是拖过去。物理上可以这样表达：牵引力摩擦力。通过人畜拖拽，将漕船拖过堰，进入下一段运河航道。这样做的结果是：1.人力成本降不下来。2.船不能造太大，大型船只在运河运输效率反而更低。3.换船是刚需。4.会浪费不少通航天数。大运河并不总是在通航。宋朝继承五代经验，逐步尝试将堰改为闸，以便在有限的通航天数内（导洛通汴前，年约二百余日通航），尽可能多的增加漕运量。如果说堰是水下一堵墙，闸就是在墙上开了一道门。开闸，船可过，闭闸，水可存。因为改堰为闸，所以不再需要拖运船只，省下的人力可以去转运物资，比如从一条大江船往一条小漕船上转移漕粮。还可以去开闸（转动绞盘开闭）。凡事有利有弊，改堰为闸后，船只通行爽了，运河水位就不爽了，因为一旦开闸，运河水就会涌向下一航段，直至汇入自然河流，奔流入海。改堰为闸后，要如何保证运河水位？分开源、节流两方面。开源方面，就是修建斗门，比如真州临江处设立八斗门，江上潮来，就全部打开，让江水灌进运河。还有设立湖泊、水塘，例如江南运河的练湖，邗沟东西两侧的大量湖泊（北宋时还是数量多，单个规模小，南宋时已经形成大湖）。这些大型“水利”，可以短时间大量补充水量，让运河水位得以维持。节流方面，就是两条开闸规则，一是三日一开，二是百船一开。满足任何一条，都可以开闸放行船只（不限于漕船）。宋代改革之后，汴河中能航行的船只也多在二三百石载重（约合11.8-17.7吨）。这是水深所限，其河道最深五尺，即便是平底沙船，载重量上限也高不起来，和大型江船、海船不可并论。因此，提高漕运总量，只能一靠船量，二靠频次。宋代300料船以30艘为一纲，400料船以25艘为一纲，总有漕船200纲，也就是5000-6000艘漕船，每年至少三趟，多不过四趟。也就是每年约15000-24000船次。这种运输量有个隐藏的前提，那就是真能征收这么多物资。这并不容易。宋代元丰某年在册田亩约2.4亿亩（比前一次统计几乎少了一半），当年收粮约0.24亿宋石，约合2.4亿斗（实际收多少不知道，这是入官册交公的量）。约等于平均一亩地，入官一斗粮。据我所知，唐代开元天宝之时，也就是0.26亿唐石（租庸调制）。考虑到宋石比唐石大9%左右，虽然二者疆域不同，但粮食征收量却趋同。永济渠运段在宋朝并不起眼，主要是军事局面造成，它更重要的是军事运输（就像隋代）而不是单纯的漕运，因此未纳入宋代运河网考虑。

【独自站在黑暗中的男孩】

哥哥大抵是倦了，现在的更新竟这般敷衍，哥哥若这般态度，倒不如直接不更新为好，显得我无理取闹了些......罢了罢了，哥哥平时也这般洒脱，只是苦了嫂嫂。一日两章也该知足了，免得到时候哥哥又说我小家子气了

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