未完待续...

从几万字追到现在，很久没看到这么合心意的书了，主要作者很多梗不会和其他书一样讲得特别明白，给你留白空间，想明白了能笑死，不知道的估计就当普通的一句话跳过去了，还好我也网上冲浪多年，阅读基本能get，作者加油！

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小楼一楼一百，两百楼结放心点币已准备好

耿欣雨默默地朝天空翻了个白眼。往后退了两步，从王昕伊和王晓晓的中间退了出来，只留下何诗菱立在那边，左右看着面前的两个，安静地笑着，不说话。好吧，小菱子又在看戏了？！那她可要小心了，千万不能被她再绕进去了。耿欣雨朝渐渐走近的郑毅凡看了看，又往后退了两步，转身离开了。

简单对付一口，大家随意

话说其实在破事的世界观里，应该有三个成果的，一个是诸葛大力，一个是古装版大力，一个就是莫非了，为什么这么说呢，因为有几集里面出现了小黑的黑科技作品，既然小黑存在，那么爱情公寓自然也就存在了，而且出现的很模糊，故事时间线很好随意选

签到，我快舵主了

#超嗲软萌听酥了#混个脸熟我的超能力每周刷新-夏心语-御灵

唐大运河整体继承隋大运河，细节上略有调整，例如原本扬州段南口唐初淤塞，开元时才重新疏浚，此间漕船要溯江进入扬州西南的一条旧河道（官运河），再转入扬州，这个切入口就是后来的真州。扬州南段疏浚后，真州入口仍旧保留并用。另外，隋大运河的汴河段东南端与扬州运河（邗沟）北端几乎对线，唐代大运河则错开不少，更多利用淮河来周转（汴河东南行交于淮河，邗沟北接淮河）。唐大运河主要体系就是五大运段。永济渠运段，流向由南至北，属海河流域；通济渠运段（汴河），流向西北至东南，属淮河流域；淮河运段，自然河流，流向自自至东；扬州运段（邗沟），流向由南至北，属淮河流域；江南运河，流向东南至西北，属长江流域。一艘唐江南漕船，在裴耀卿改革前，二月大船，循江（或江南运河），通过真州或瓜洲进入扬州运段（邗沟），等到四月，从扬州顺流进入淮河，再溯流而上，转入通济渠（汴河），约在六七月抵达汴口（汴河与黄河交汇处）。因七八月黄河汹涌，要等到九月再尝试溯黄河而上，存入洛阳官仓多在十月。洛阳有300里官道通长安，通过陆运将洛阳漕粮转入陕州，重新装船后再运往长安。裴耀卿改革后，一是江南漕船至汴口即返，另有熟悉黄河水文的北地船员负责后续，二是三门峡处修便道18里进行水陆转运，再运往长安。因为三门峡水势惊险，不适合大规模航运。有官员尝试过沿河拉纤，以便全程水运，代价就是纤夫死亡。唐大运河的主要经验，在于如何将粮食更多更快更好的运进长安。宋大运河的主要经验，在于如何将粮食更多更快更好的运到开封。因此，宋朝执行了运河网，除大运河外，还有沟通京东十七州的广济河（开封城内称五丈河），流向由西至东；沟通河南荆北六州的惠民河（开封城内称蔡河），流向南北南（马蹄形）；沟通泾渭汾流域州郡的黄河，流向由西至东（宋仁宗中后期，考虑到西夏威胁，罢停黄河漕运）。宋代汴河的漕运常量（约占运河网漕运量的八成）为600万宋石（沈括说620万，是把备损耗缺失的20万加上了），约为唐代漕运量峰值的150%（韦坚岁运400万唐石为唐漕运峰值）。这和宋代的漕运改革有关。其中很重要的一点是改堰为闸。因为运河水流向，总是向着自然河流，如果放任不管，运河水位就会持续下降，导致船只航行不便，运量下降。隋唐时代的对策就是修堰隔断运河水与自然河流的沟通，这样运河水的下降就很缓慢（取水、蒸发等），可以通过人工补水（水车或人工湖、塘等）来保证运河水位稳定，从而保证运河通行和运输能力。堰，简单说就是在水下修墙，将水流分为两道（例如都江堰）或者将两段水流分开（大部分运河堰），墙头略高于水面，以便在水位暴涨时，可以流向另一侧，进行动态平衡。水位超过堰太多，堰就无能为力了。这也是堰与坝的重要区别，它主要是蓄水和理水，防洪不是它的主要功能。这导致漕船面临一个很实际的问题：在没有穿墙术和飞行技的情况下，如何通过堰？答案是拖过去。物理上可以这样表达：牵引力摩擦力。通过人畜拖拽，将漕船拖过堰，进入下一段运河航道。这样做的结果是：1.人力成本降不下来。2.船不能造太大，大型船只在运河运输效率反而更低。3.换船是刚需。4.会浪费不少通航天数。大运河并不总是在通航。宋朝继承五代经验，逐步尝试将堰改为闸，以便在有限的通航天数内（导洛通汴前，年约二百余日通航），尽可能多的增加漕运量。如果说堰是水下一堵墙，闸就是在墙上开了一道门。开闸，船可过，闭闸，水可存。因为改堰为闸，所以不再需要拖运船只，省下的人力可以去转运物资，比如从一条大江船往一条小漕船上转移漕粮。还可以去开闸（转动绞盘开闭）。凡事有利有弊，改堰为闸后，船只通行爽了，运河水位就不爽了，因为一旦开闸，运河水就会涌向下一航段，直至汇入自然河流，奔流入海。改堰为闸后，要如何保证运河水位？分开源、节流两方面。开源方面，就是修建斗门，比如真州临江处设立八斗门，江上潮来，就全部打开，让江水灌进运河。还有设立湖泊、水塘，例如江南运河的练湖，邗沟东西两侧的大量湖泊（北宋时还是数量多，单个规模小，南宋时已经形成大湖）。这些大型“水利”，可以短时间大量补充水量，让运河水位得以维持。节流方面，就是两条开闸规则，一是三日一开，二是百船一开。满足任何一条，都可以开闸放行船只（不限于漕船）。宋代改革之后，汴河中能航行的船只也多在二三百石载重（约合11.8-17.7吨）。这是水深所限，其河道最深五尺，即便是平底沙船，载重量上限也高不起来，和大型江船、海船不可并论。因此，提高漕运总量，只能一靠船量，二靠频次。宋代300料船以30艘为一纲，400料船以25艘为一纲，总有漕船200纲，也就是5000-6000艘漕船，每年至少三趟，多不过四趟。也就是每年约15000-24000船次。这种运输量有个隐藏的前提，那就是真能征收这么多物资。这并不容易。宋代元丰某年在册田亩约2.4亿亩（比前一次统计几乎少了一半），当年收粮约0.24亿宋石，约合2.4亿斗（实际收多少不知道，这是入官册交公的量）。约等于平均一亩地，入官一斗粮。据我所知，唐代开元天宝之时，也就是0.26亿唐石（租庸调制）。考虑到宋石比唐石大9%左右，虽然二者疆域不同，但粮食征收量却趋同。永济渠运段在宋朝并不起眼，主要是军事局面造成，它更重要的是军事运输（就像隋代）而不是单纯的漕运，因此未纳入宋代运河网考虑。

真的是逆风，又不更了，香蕉的好习惯怎么就养不成呢