未完待续...

注意啊，麦客求月票，2000张，达成目标后，加更三章！三章！注意啊，该活动5月31日18：00截止，现在已经不到24小时了，抓紧抓紧！

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【活动周期】05月06日至06月06日【参与方式】回帖即可参与，参与后为《修仙就得气运加身》投出月票即可根据规则获得奖励【标票】50张月票【单张月票奖励】100点币【发奖说明】活动结束后3内，系统会根据回帖后在活动期间投出月票数自动发放，先投先得~~【活动说明】先回复参加再投出月票即可获得奖励～活动结束后奖励自动发放

有一说一，这本书确实写得不错，不说其他的，安心看下去是没一点问题的

很好看！有故事，有知識，有內涵！作者真的是下足了功夫啊！！知識點滿滿。人物也很鮮活，還有各自的成長故事，壞人、小人都得到應有的報應，加上愛國情懷，真的很好看！！作者加油！！！

情节还是蛮轻松的，文笔也行。作者小姐姐是个A照老司机，有时候突然就被碾过去了

怎么可以获得粉丝称号？

不是哥你写的这么好，让我很难办啊，我月票没选择了啊

总结起来大概有两点：一、战斗开始前狂吹二爷说要超神结果刚要打一波逆风翻盘被对面溜了（这个骚操作是真的骚）；二、汉军这边在以逸待劳严阵以待的情况下（重点），被拉二胡一波打得差点全军崩溃，除了李儒和二爷外其他人全程强制下线，拉二胡开头过于碾压了（十连更那段的剧情感觉没写好，起码没有以前描写地好，仔细想想50章的战斗和十几章就结束的差距确实大）整场战斗写下来我的感觉就是开头有点写崩了，有些刻意让拉二胡碾压制造逆风了。举两个例子，孔雀进一步加强导致天命张任强制下线和汉军对孔雀的防备几乎为零。先说说张任的强制下线吧，孔雀的超视距没记错是没办法精确瞄准到个人的（刚出场好像有描写过，当时国内皇甫大佬都说过孔雀存在精确度的问题），然后孔雀现在就是硬顶着张任金光闪闪运气max的状态把他打穿了，emmmmm二来，汉军对孔雀的防备好像只体现出盾卫（？），像李儒说的什么军阵根本就没有体现。还有这里虽然确有些被孔雀打地措手不及，但是，为什么就没人意识到孔雀最bug的是超视距呢？什么拉二胡出现在眼前然后再找孔雀之类的这算啥操作啊三，节奏太快了，回头看一下拉二胡打崩汉军两翼的速度，你会发现拉二胡表现地像韩信欺负杂鱼似的，碾压过头了（最关键的是韩信在之前都没有表现出这么碾压过，对读者刺激过头了）大体上以上是我读后的感觉，这场战斗描写地没有周瑜那场海战好（虽然当时很多人喷大海啸但其实文章都有过说明所以读起来没啥违和感），起码读起来有点刻意的成分在里面，没有以前那么自然。所以百合姐你以后要十连更还是别写战斗了，写快了战斗容易崩，日常水水多好

唐大运河整体继承隋大运河，细节上略有调整，例如原本扬州段南口唐初淤塞，开元时才重新疏浚，此间漕船要溯江进入扬州西南的一条旧河道（官运河），再转入扬州，这个切入口就是后来的真州。扬州南段疏浚后，真州入口仍旧保留并用。另外，隋大运河的汴河段东南端与扬州运河（邗沟）北端几乎对线，唐代大运河则错开不少，更多利用淮河来周转（汴河东南行交于淮河，邗沟北接淮河）。唐大运河主要体系就是五大运段。永济渠运段，流向由南至北，属海河流域；通济渠运段（汴河），流向西北至东南，属淮河流域；淮河运段，自然河流，流向自自至东；扬州运段（邗沟），流向由南至北，属淮河流域；江南运河，流向东南至西北，属长江流域。一艘唐江南漕船，在裴耀卿改革前，二月大船，循江（或江南运河），通过真州或瓜洲进入扬州运段（邗沟），等到四月，从扬州顺流进入淮河，再溯流而上，转入通济渠（汴河），约在六七月抵达汴口（汴河与黄河交汇处）。因七八月黄河汹涌，要等到九月再尝试溯黄河而上，存入洛阳官仓多在十月。洛阳有300里官道通长安，通过陆运将洛阳漕粮转入陕州，重新装船后再运往长安。裴耀卿改革后，一是江南漕船至汴口即返，另有熟悉黄河水文的北地船员负责后续，二是三门峡处修便道18里进行水陆转运，再运往长安。因为三门峡水势惊险，不适合大规模航运。有官员尝试过沿河拉纤，以便全程水运，代价就是纤夫死亡。唐大运河的主要经验，在于如何将粮食更多更快更好的运进长安。宋大运河的主要经验，在于如何将粮食更多更快更好的运到开封。因此，宋朝执行了运河网，除大运河外，还有沟通京东十七州的广济河（开封城内称五丈河），流向由西至东；沟通河南荆北六州的惠民河（开封城内称蔡河），流向南北南（马蹄形）；沟通泾渭汾流域州郡的黄河，流向由西至东（宋仁宗中后期，考虑到西夏威胁，罢停黄河漕运）。宋代汴河的漕运常量（约占运河网漕运量的八成）为600万宋石（沈括说620万，是把备损耗缺失的20万加上了），约为唐代漕运量峰值的150%（韦坚岁运400万唐石为唐漕运峰值）。这和宋代的漕运改革有关。其中很重要的一点是改堰为闸。因为运河水流向，总是向着自然河流，如果放任不管，运河水位就会持续下降，导致船只航行不便，运量下降。隋唐时代的对策就是修堰隔断运河水与自然河流的沟通，这样运河水的下降就很缓慢（取水、蒸发等），可以通过人工补水（水车或人工湖、塘等）来保证运河水位稳定，从而保证运河通行和运输能力。堰，简单说就是在水下修墙，将水流分为两道（例如都江堰）或者将两段水流分开（大部分运河堰），墙头略高于水面，以便在水位暴涨时，可以流向另一侧，进行动态平衡。水位超过堰太多，堰就无能为力了。这也是堰与坝的重要区别，它主要是蓄水和理水，防洪不是它的主要功能。这导致漕船面临一个很实际的问题：在没有穿墙术和飞行技的情况下，如何通过堰？答案是拖过去。物理上可以这样表达：牵引力摩擦力。通过人畜拖拽，将漕船拖过堰，进入下一段运河航道。这样做的结果是：1.人力成本降不下来。2.船不能造太大，大型船只在运河运输效率反而更低。3.换船是刚需。4.会浪费不少通航天数。大运河并不总是在通航。宋朝继承五代经验，逐步尝试将堰改为闸，以便在有限的通航天数内（导洛通汴前，年约二百余日通航），尽可能多的增加漕运量。如果说堰是水下一堵墙，闸就是在墙上开了一道门。开闸，船可过，闭闸，水可存。因为改堰为闸，所以不再需要拖运船只，省下的人力可以去转运物资，比如从一条大江船往一条小漕船上转移漕粮。还可以去开闸（转动绞盘开闭）。凡事有利有弊，改堰为闸后，船只通行爽了，运河水位就不爽了，因为一旦开闸，运河水就会涌向下一航段，直至汇入自然河流，奔流入海。改堰为闸后，要如何保证运河水位？分开源、节流两方面。开源方面，就是修建斗门，比如真州临江处设立八斗门，江上潮来，就全部打开，让江水灌进运河。还有设立湖泊、水塘，例如江南运河的练湖，邗沟东西两侧的大量湖泊（北宋时还是数量多，单个规模小，南宋时已经形成大湖）。这些大型“水利”，可以短时间大量补充水量，让运河水位得以维持。节流方面，就是两条开闸规则，一是三日一开，二是百船一开。满足任何一条，都可以开闸放行船只（不限于漕船）。宋代改革之后，汴河中能航行的船只也多在二三百石载重（约合11.8-17.7吨）。这是水深所限，其河道最深五尺，即便是平底沙船，载重量上限也高不起来，和大型江船、海船不可并论。因此，提高漕运总量，只能一靠船量，二靠频次。宋代300料船以30艘为一纲，400料船以25艘为一纲，总有漕船200纲，也就是5000-6000艘漕船，每年至少三趟，多不过四趟。也就是每年约15000-24000船次。这种运输量有个隐藏的前提，那就是真能征收这么多物资。这并不容易。宋代元丰某年在册田亩约2.4亿亩（比前一次统计几乎少了一半），当年收粮约0.24亿宋石，约合2.4亿斗（实际收多少不知道，这是入官册交公的量）。约等于平均一亩地，入官一斗粮。据我所知，唐代开元天宝之时，也就是0.26亿唐石（租庸调制）。考虑到宋石比唐石大9%左右，虽然二者疆域不同，但粮食征收量却趋同。永济渠运段在宋朝并不起眼，主要是军事局面造成，它更重要的是军事运输（就像隋代）而不是单纯的漕运，因此未纳入宋代运河网考虑。