未完待续...

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作者大大别玩太久原神伤身体，码字的话当然是越久越好了

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你幼时觉醒宿慧，忽有一日见天边有人影恣意飞纵，虹光显化，意识到世间有仙，回想起前世偶然得到的一本残缺练气法诀，下定蜕凡决心，于是三岁开始修真。可惜你资质废材，家境贫寒，蹉跎岁月无数，终于在三十岁时修为达到练气一层，哀叹呜呼！某日于床榻打坐之时，你的眼前浮现一道虚拟面板，其中有诸多选项————a：从此刻开始，每过十年，灵根资质增长一筹，百岁可筑基，此后仍有正常瓶颈；b：从此刻开始，每年纳一房妻妾，或每诞生一个具备灵根的后代，家族气运增长一筹，气运可反哺自身资质，如一直修补自身，甲子年可筑基，此后仍有正常瓶颈；c：从此刻开始，当人师，桃李满天下，每当弟子修为达到一个大境界时，为师者反哺资质，弟子资质越好反哺程度越强，筑基时间不定，瓶颈不定；d：从此刻开始，与他人勾连因果，解决因果，被勾连者修为越高，解决因果后反哺自身资质，筑基时间不定，瓶颈不定；e：从此刻开始，每学习一本修炼功法，自身寿数增长一筹，增长程度视功法本身层次而定，自身增进功法层次时，冲破瓶颈时，视充值自身寿数而定；f：从此刻开始，通过双穿门穿越到任意都市/末世/东方古武/西方中世纪世界，此门灵魂绑定，永不掉落，永不传承，身死解绑；g：从此刻开始，出卖本土世界虚空坐标，沦为主神空间资粮，给予一定修炼资源，自身绑定轮回者身份，但自身资质不变。回归主神空间开始自己的历险，该空间任务失败则执行抹杀，十个任务后决出该空间所属权；h：从此刻开始，直到寿命终结时，你随时可以选择以自身血肉取悦天魔之祖，从此化作天魔一族，世间生灵乃至器物均可被你夺舍，你可以做他人老爷爷，待渡心魔劫时趁虚而入夺取肉身，也可化作器灵，待所持人寿命终结后，吞噬其一身精魂滋养自身天寿；I：从此刻开始，获得一座仙府雏形，仙府以物体实质外显于身，可掉落，可传承，开始种田修仙之旅，仙府可增长种植作物生长速度，可炼丹炼器，可加速修行，可推演功法，期间仙府的消耗均为吞噬生灵血肉;J：从此刻开始，获得一个加点系统，点数可修改自身命数，可修改掌握功法，点数通过吞噬古物寄存精魄和生灵精魄得来，前者积攒慢，后者积攒快，如何发展，皆在一念之间。

海贼：我的皮城科技遥遥领先

很不错的一本书，因为这本书第一次充值

北宋建都汴京后，东南地区的租调已不必通过黄河漕运抵达关中，但黄河漕运仍很繁荣。因为宋代的都城东移，反过来关中地区漕粮又需要通过黄河漕运抵达东京。这样黄河漕运的方向就调转了——由东向西，改为由西向东。据《宋会要辑稿·食货》载：“凡水运……陕西诸州菽、粟自黄河三门峡沿流入汴，亦至京师。”宋朝初年置三门白波发运司，掌黄河至汴河水运，漕运陕西诸州菽粟以供京师。北宋太平兴国五年（980年），从陕西沿黄河漕运粮食50万石到东京，仅次于汴河。宋英宗治平二年（1065年），从陕西、河东等地沿黄河下运薪炭达到1713万斤。可见朔方军亦可以使用漕运从关中京兆、华州或是同州运粮至陕州、洛阳。此次朔方军大举东出陕、虢，消耗粮食无数，前后动员了十五万夫子，大部分是在关中与华州之间搬运、装卸物资，在往前线输送的大概五万余人，八千余辆大车，外加万余峰骆驼、数千匹驮马往返于华、陕、虢三州间的窄道上，走一趟刚好够运两个月的粮食过来，这还没有包括夫子和役畜的消耗。从关中征发的夫子日夜转运，将大量粮草、器械输送过来。因为道路通行量有限，物资转运的速度很慢，也极大限制了行军速度。陕、虢两州对朔方军东出如此重要，在战前就是必须取得的一部分，此外，通过这三州狭长窄道运送粮草、物资，即极大的浪费了后方人力，也影响了大军的通行。陕虢还是离灵夏核心太远了，粮食不可能长途转运，只能就近使用渭北、京兆、华州的余粮，此次除需夺得陕、虢二州外，若朔方军后续能够取得河中府，漕船可以从灵州出发，一路运至河中府，避开龙门走陆路转运一段，再走水运，便可至陕州前线。陕州是黄河漕运的必经之路，也是黄河漕运的中枢地带，而这里的三门天险却给漕运带来了极大的危险。三门天险位于黄河中游豫、秦、晋三省的交界处。黄河过潼关，东流113公里，进入三门峡。漕运的船只经过这个地方，稍有不慎，便会立刻沉没，导致船毁人亡的局面。这样艰难的水运环境，严重影响了黄河中游的漕运运输。正因如此，三门天险成为整个黄河漕运的咽喉之地。黄河三门峡对漕运的险阻，除了人们所共知的三门天险外，还包括砥柱以下五户以上长百余里的峡谷险滩。由此，三门天险和以下百里的“阏流”险峻河道，共同构成了三门峡黄河险段。历史时期，往来东西的漕船经常在这里覆没，即便到了隋唐时期依然没有太大改观。《新唐书·食货志》载：“凡岁漕砥柱，覆者几半，河中有山号‘米堆’。唐朝定都长安后，面临的一个重大问题就是粮食短缺。因为关中一带不足以供给首都庞大规模人口的粮食需求，急待从外地输入，以解短缺之困。到了唐玄宗时期，决定大力整顿漕运。当时渭水淤沙水浅，漕船难进，宰相裴耀卿“条上漕事便宜”，提出“节级转运法”，以重建关中漕运事业。规划将漕程分设三段：洛口以东为水运，置河口仓，东南漕舟至此输粟入仓；另换船装运分入河、洛，至三门峡东西两侧登岸；凿山路十八里陆运，以避三门之险。从而健全了漕运各个环节，提高了运粮效率。到天宝年间，每年运往长安的漕粮高达四百万石，可以供养一百万人，足够大唐政府运转之用。“十八里陆道”在三门峡北岸仍保留有短短一段。当年江淮来的漕粮就是运至集津仓，卸船装车，经十八里山路陆运至盐仓，再装船运至长安。“安史之乱”将唐朝经济支柱之一的黄河流域荡为烽火战场，后战乱平息，但河北藩镇割据，成为动乱的策源地，朝廷不得不更多地依赖江淮流域经济区，“兵食所资在东南”。运输东南粮物，漕运尤为关键。故在唐代宗广德二年（公元764年），刘宴接手改革漕运，疏浚水道，训练漕卒，制造坚船，对漕运船只进行改良。众所周知，三门峡一段水流湍急，一般船只无法通过。于是，刘晏制造可以直达三门峡的专用船2000艘，每船载重千斛，“十船为纲，每纲三百人，篙工五十，自扬州遣将部送至河阴，上三门，'号上门填阙船’，米斗减钱九十”。“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭”的分段漕运方式，“岁转粟百一十万石，无升斗溺者”，创造过黄河漕运史上的奇迹。这些举措使因战乱停摆的漕运事业再次繁盛起来，每年运至关中的漕粮恢复到110万石，缓解了关中财政紧张的局面。北宋建都汴京后，东南地区的租调已不必通过黄河漕运抵达关中，但三门峡漕运仍很繁荣。因为宋代的都城东移，反过来关中地区漕粮又需要通过三门峡漕运抵达京师开封。这样黄河漕运的方向就调转了——由东向西，改为由西向东。据《宋会要辑稿·食货》载：“凡水运……陕西诸州菽、粟自黄河三门峡沿流入汴，亦至京师。”北宋建隆四年（963年），宋太祖下令重新开凿三门峡，并设立相应的机构和官员管理黄河航运，把黄河分为两段：河阴（今河南荥阳）到三门峡为一段;三门峡到陕西为一段。北宋太平兴国五年（980年），从陕西沿黄河漕运粮食50万石到东京，仅次于汴河。后来因为西夏和北宋多年发生战争，粮草等军需物资要从关东转运。直到宋仁宗庆历年间，黄河漕运有所减少，运量缩减为每年30万石。宋英宗治平二年（1065年），从陕西、河东等地沿黄河下运薪炭达到1713万斤。

这段时间陆陆续续全订了作者的上本救世主，总体看下来还是更喜欢这本新书，这个月订阅救世主的月票就都给这本书了吧，作者加油，好好写下去，很期待后续故事发展。

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