被流放，有空间，将门主母养崽崽

首订没问题，虽然我半年没工作了

要啥女主啊，从这个世界看来能配得上猪脚的都不可信，强行插入一个女主才是真的毒，猪脚现在的心态就很好，不刻意地去追求，不是为了长生而去长生，有自己能用生命去守护的东西，一个相濡以沫的红颜知己，一份温馨而又珍贵的亲情！

以前总是看免费的书，想想作者写书真的不容易，所以决定还是看正版书支持作者，以后股票涨停一次就打赏一次，看能不能早点打赏到白银盟主。

看到作者要迁都移民，就多嘴一下。要解决人口迁移问题，被动的代价是人命，主动的代价是钱粮+人命。仅靠经济刺激是难以达成移民目的的，反而容易催生情弊，事倍功半。现代的人会骗补骗保，无中生有，借鸡生蛋，古代人也会。强迫性质的军屯，半强迫的民屯，都是必不可少的。而汉人移民的南迁，生活的越幸福，当地的原住民就越悲惨。这点不必讳言，江南的开发过程，就是汉人侵并当地土著的过程，说是民族融合也好，说是点亮文明之火也罢，汉人享受成果，付出的生命代价绝不限于汉人。修浚运河是个好主意，组织大规模的人力参与大工程，也是一种隐蔽的移民方式（以土地报酬），但大规模的人群聚集，也容易发生不好的事，参见元末贾鲁、脱脱修河。这意味着组织大工程的时候，要有足够的权威或者说公信力，否则还不如搞小工程，风险可控。运河从来不是单独一条河，运河管理也很麻烦。选堰还是闸？要看运河的通行量和经济价值。通行量越大，经济价值越高，越值得修闸。闸的修建和维护成本都高于堰，好处就是漕船通行便利。历史上唐代大运河用堰，宋初开始改闸直到徽宗时完成改堰为闸。大运河的通行量是有限的。隋唐大运河和京杭大运河的漕船通行量上限相似，没有显著区别。宋代改堰为闸，大运河漕船通行量通常是600-700万宋石，明代的京杭大运河，从成化年间定额开始，漕船通行量是400万明石，换算成吨的话，宋代大约是38.4万吨（650万计），明代成化定额后，大约是36.4万吨。超过这个数量的运输，是不可持续的偶发事件。向南方移民，这些漕船运力如何分配也考验施政水平。要扩大运河通行量，另一个办法是延长通行时间。大运河通济渠（汴河）因为黄河冰凌的原因，冬季要闭口，会导致缺少水源补充而产生水位下降（运力也会下降，因为不能行大船，需要转运）。一般通行二百余日，历史上的解决办法是引洛水通汴河，并修筑陂塘（可以简单理解为蓄水池）体系，来保证汴河冬季水位。当然，运河网是个更好的方法。广济河（通山东中西部）、蔡河（通河南南部安徽北部）、唐河（可通河南西南部，如何与金水河、蔡河相通是个难点，历史上没做到）。如果能重开河南到湖北的河道交通，对开发洞庭湖是很有利的，但历史上没做到。开发江南，不能没有经济上的回报，只靠土地产出收效太慢，开放海贸、发展手工业（吸纳更多人口）和商业必不可少。江南的一户两三口，商品经济活跃的情况下，劳动力比货币更重要，推行两税法也好，推行雇役制也罢，都更容易成功，至少不会像北方大家族那样反对（平均一户五六口的时候。劳动力不值钱，出于利益考虑更容易接受差役制）。在江南湖广能提供经济反哺的时候，也必然会有政治地位的诉求。如果不打算革除科举制，那么分道取解或者南北榜制度就要做好准备，更长远的打算也是发展南方的教育，不管是强迫寺庙出钱出地办书院，还是鼓励名士开书院，江南的长久地位取决于教育的普及程度，而不仅仅是经济，因为经济可以让江南强壮，教育才能让江南和朝廷一条心。办书院有个问题要解决，就是唐朝人重家门，不重师门的问题。耻于言师，绝不是一句孟子的“人之患在好为人师”能遮掩过去。这是魏晋门第余风，也是科举制被权贵讨厌的原因之一。解决它最彻底的就是武力，历史上是通过晚唐五代十国，人口十去其八来实现的。很期待作者不靠武力怎么来解决这个问题。废话太多了，抱歉。周末愉快。

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